鸭翼布局升力明显，操控灵活，为何美国战机都不用

所谓鸭翼，是指在飞机的主翼前增加一对小翼，也就是将飞机的水平穩定面安置在主翼前，故又称为前置翼。通常情况下，传统飞机的水平稳定翼一般都安装在后面，称为尾翼。使用尾翼布局的优点是稳定性高，如大型飞机鲜有使用鸭翼布局的，特别是对飞行稳定性要求很高的商用客机，均无一例外地采用了更加稳定的尾翼布局。

▲采用鸭翼的苏-30MKI战机

虽然采用尾翼稳定性好，但鸭翼布局也有明显的优势。

1.提升飞机升力。

飞机飞行时，鸭翼会在主翼上方形成涡流，以正升力方式使飞机机头上扬，从而达到缩短起飞距离，同时还可让战机迅速进入爬升状态。而使用传统尾翼的战机，通常使用水平尾翼来完成飞机抬头上扬进行起飞，即使用水平尾翼以负升力的方式让飞机产生抬头力矩。

因此，鸭翼在提高升力方面尤为突出。如在苏-27基础上进行设计的苏-33舰载机，为满足在滑跃甲板上进行短距起飞，为此专门设计了前置翼——鸭翼，来提高飞机的升力。

▲采用鸭翼的苏-33舰载机

2.使飞机操控更灵敏。

采用鸭翼的战机，更容易提高失速攻角。即让战机机翼上的升力突然减少，以便使飞机的飞行高度快速降低。在作战时，这样能使战机更好的进行调整，快速占据攻角方位或者躲避攻击。需要指出的是，失速并不意外着发动机停止工作或失去了前进的动力，而是通过鸭翼的调整使得战机更加敏捷。

正因如此，近年来一些先进战机常常采用鸭翼式布局设计，如苏-30MKI、阵风、台风、鹰狮战机等。而对发动机推力不足的战机，鸭翼式布局还能很好的弥补这一缺陷。

▲采用鸭翼的阵风战机

▲采用鸭翼的台风战机

采用鸭翼式布局所带来的好处不止于此，它还能提高战机的最大起飞重量。这一点，NF-15B“敏捷鹰”就是很好的例证。美国早在1984年，就曾用一架F-15B双座战机改装成NF-15B试验机进行实验。实验证明该机最大起飞重量达到了32吨，相比F-15B有所提升，同时起飞距离也大幅度缩短。相比没有安装鸭翼的F-15战机，NF-15B战机的敏捷性与灵活性也有所提升，因此该型机也被称为敏捷鹰。

▲采用鸭翼的NF-15B“敏捷鹰”

▲采用鸭翼的3-1NF-15B“敏捷鹰”

尝到甜头后的美国人一度对鸭翼布局非常感兴趣，不过鸭翼式布局始终没有出现在美国的战机上。既然鸭翼布局有诸多好处，为何美国战机都不用，主要有以下三点：

第一，美国拥有先进的大推力航空发动机。

俗话说得好“只要推力大，板砖也能飞上天。”顾名思义，就是航空发动机推力够劲，很多困扰飞行的问题都能迎刃而解。如F-15战机配备有两台F110加力涡扇发动机，使得战机最大起飞重量达到30吨；又如F-35战机，虽然只配备了一台普惠F119-PW-100发动机，但F-35战机却拥有接近32吨的最大起飞重量；特别是F-22战机，配备两台普惠F119-PW-100涡扇发动机，使其最大起飞重量达到了惊人的38吨。

▲F-22A

美国在航空发动机上的优势，使得其战机具有极为彭拜的动力输出，在没有加装鸭翼的同时，仍然具备很强的爬升能力与机动性能。特别是以制空作战为主的F-22“猛禽”战机，在机动性与爬升率方面尤为突出。经常可以看见F-22战机进行短距起飞，且起飞后可以迅速进行急剧拉升，机动性也非常灵活，性能不输配备鸭翼的战机。

▲急速爬升的F-22A战机

第二，美国拥有先进的飞控系统。

提到飞控系统，B-2A“幽灵”隐身轰炸机无疑是其典型代表。该机首次开创了翼身融合一体式创新设计，将尾翼与机翼同飞机结为一体。而这样的设计对飞机的飞控系统要求极为严苛，能将如此庞大的翼身融合飞行器进行正常起降飞行，足以证明其飞控系统的先进与所发挥的强大优势。

▲B-2A隐身轰炸机

在飞控系统方面，美军在F-117A“夜鹰”战机上也进行了应用，并不断加以改进。通过不断革新，美国的战机飞控系统也更趋完美，各类先进战机都拥有优秀的飞控系统，即使不加装鸭翼，借助飞行控制系统，也能做出各种复杂的机动动作。

▲F-117隐身战机

第三，鸭翼式布局影响飞机整体隐身性。

采用前置鸭翼式布局的隐身战机，对于其隐身能力也会造成一定的影响，会降低战机的整体隐身性能。通常情况下，隐身战机会尽可能的降低向前的雷达散射截面积来降低可探测性，而随着鸭翼的增加雷达散射截面积也会增加，这对战机的整体隐身性能会造成一定的影响。

由此可见，美国不仅拥有先进的飞控系统，还拥有性能与动力强劲的航空发动机。在这些科技与动力的加持下，使得鸭翼战机能做的机动动作，美国战机几乎都能做到，甚至能做得更好。正因如此，美国才看不上鸭翼式设计，没有在现役的飞机上应用。