​经过濮阳的铁路到底有几条？

经过濮阳的铁路到底有几条？

谈起铁路，真的是濮阳人心中的痛，作为华北平原唯一不通铁路客运的地级市，这个帽子直到2016年才摘掉。

①

濮阳市地处冀豫鲁三省交界，西临京广，东贴京九，南有陇海，北有邯济，就这样濮阳市被围在中间。其中，只有京九线路过我市台前县设立台前站，但因台前站离市区较远，本身作为县级车站，停靠列车为数不多，辐射市区客流微弱，所以渐渐忘记了台前站，多年以来，菏泽站成为了我市市民出行首选。

2014年瓦日（瓦唐-日照）铁路建成通车，修建初期许诺兼顾少量客运，就因为这个承诺，瓦日铁路穿市而过，另外也横穿了范县与台前县。

打开地图看濮阳市，瓦日铁路穿市而过，其中濮阳站非常醒目。

殊不知，这个濮阳站每天经过的无数列车中只有一对客运列车。而这唯一的一对客运列车也是濮阳领导与濮阳人民千呼万唤始出来的。

（信息来自12306官方网站）

2016年3月18日，就在这一天，濮阳市结束了常年不通火车客运的历史，摘掉了华北平原唯一不通火车客运的帽子。

因为各方原因众多，截止目前，濮阳仍然只能开行郑州铁路局管内列车，开通城市只有沿线安阳，新乡，郑州，暂时不能通达全国其他城市。

然而，就是这唯一的一对客运列车却经常能创造旅客发送量新高的奇迹。

濮阳人对火车真的太期盼了。

②

2012年12月26日，石武高铁建成通车，沿线车站鹤壁东站成为了离濮阳市最近的高铁车站。

曾几何时，偌大个鹤壁东站停车场豫J车牌能占领半边天，让网友笑称：”鹤壁东站改名濮阳西站得了”。

③

终于，2016年8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，这意味着河南省“米”字形高速铁路网最后一“点”敲定，也标志着河南省“米”字形高速铁路网“画”成。

这则新闻，传遍了濮阳的媒体，刷爆了濮阳人的朋友圈。

（郑济高铁郑濮段按部就班的进行，剩下濮济段预计年内开工）

其实濮阳高铁站原计划安排在濮北新区（城乡一体化示范区），设站濮阳北，但后来濮阳市原市委书记何雄与铁总达成共识：郑济与京港台（京九）并线共站濮阳东。因京港台为南北向大动脉，所以造成郑济铁路围城的情况，但事实风云变幻，各方面原因造成京港台高铁不能并站濮阳东，目前最新情况仍是过台前设站。

④

2019年濮阳市政府工作报告中关于铁路交通方面提到：完成郑濮济高铁濮阳段线下工程，开工建设濮阳高铁站和濮阳至豫鲁省界段，积极推进衡水至濮阳至潢川铁路，濮阳至安阳城际铁路，濮阳至菏泽城际铁路。

那么衡潢铁路到底怎么样了？

衡潢铁路起止为衡水至潢川，但河北方面迟迟没有回应，在河南省内，这条线路已改为濮潢铁路。

2月1日，在人民网地方领导留言板上，一位网友向长垣领导建言，称长垣已经失去了郑济高铁，应积极同濮潢铁路沿线城市协调铁路建设的可行性，希望在濮潢铁路和省内既定的通用机场项目上，别再落后于人。

长垣县委于2月15日对该网友的第二次回复提到：目前，濮潢铁路项目只列入了河南省“十三五”规划调研课题项目，进展情况缓慢。

从地理位置来看，濮潢铁路沿线经过的市县多为粮食主产区，可直接辐射人口达2300万人，运输需求潜力较大。待项目建成后，豫东地区的铁路网空白将被填补，形成连接瓦日铁路、陇海铁路、京九铁路、宁西铁路的重要干线通道，并与新菏铁路、漯阜铁路等现有线路和规划中的多条铁路线相交，这对河南加强与东部沿海地区联系颇具意义。

早在2014年受访时，河南省科学院地理研究所所长冯德显就曾表示，河南在京九铁路建设上有着深深的痛，而濮潢铁路作为京九铁路复线，不仅能带动河南中部与东部的发展，而且还可以作为华北与华南交通的又一缓冲要道，将形成京九铁路的新河南段，有力地弥补京九铁路与河南擦边而过的遗憾。

2月18日，在接受记者采访时，冯德显说，就他了解的情况，目前国家和地方政府在重点推动高铁建设。但从濮潢铁路对推动地方经济发展、解决豫东地区交通瓶颈问题的角度看，濮潢铁路实施的可能性是非常大的，但国家在推进铁路建设时是有先后顺序的，会进行综合考量，作为京九铁路复线的濮潢铁路可能要缓一缓。

他说，如今地方政府要做的，就是要提前做好前期的规划研究工作，“要等等，但不能是干等，把工作做在前头。”

基本可以得出结论：濮潢铁路终究是要建的，但重要性已经远远排在了河南省“米”字型高铁路线的后面。

说完了濮潢，那安濮呢？

2018年4月9日，河南省住建厅发布《新建铁路安阳至林州市域铁路选址意见书》，新建铁路安阳至林州市域铁路项目，拟占地384.8282公顷。公示期为2018年4月9日至4月17日。安阳至林州市域铁路正线全长100.074km。全线共设置车站9个、安阳东动车运用所及动车走行线全长2.33km,安阳东折返线全长1.65km,曲沟（与既有安李线）连接线全长1.45km。

可以确认的是，安林城际铁路到今日都没有实质性开工，因为什么？因为钱的问题，目前安林市域铁路确定使用PPP模式（PPP（Public-Private Partnership），又称PPP模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设），在没有找到合适的合作方之前，安林市域铁路开工基本遥遥无期，那么等他连接濮阳市更是遥不可及。

最后谈谈濮菏城际铁路，其实濮菏城际铁路是长治-安阳-濮阳-菏泽-徐州铁路的一部分。

据菏泽市发改委相关负责人介绍，南起江苏省徐州市，经菏泽市与濮阳市连接的铁路，目前正在规划中。这条铁路途经菏泽市单县、成武县、定陶区、牡丹区、鄄城县等县区，规划正线全长约285公里 （徐州至菏泽段约203公里、菏泽至濮阳段约82公里），项目建成后，将有效服务徐州、菏泽、濮阳三座城市，缩短徐州、菏泽和濮阳之间的沟通距离，促进沿线地区经济社会发展。

（该铁路路线及设站假想图）

目前，该项目已纳入山东省综合交通网中长期发展规划，徐州至菏泽段已纳入江苏省十三五暨中长期铁路网规划，菏泽至濮阳段已纳入河南省中原城市群规划。下一步，菏泽市将加强与江苏省、河南省沟通联系，共同推进前期工作，争取早日将该项目纳入国家铁路建设规划。

⑤

综合来看，目前只有郑济铁路看得见，摸的着，其余线路均规划在纸上。

铁路带动经济发展的能力已经众所周知，京广，京九沿线城市实力都不弱，濮阳周围的朋友圈聊城，邯郸，安阳，新乡，菏泽，济宁，泰安等城市经济实力均强于濮阳，濮阳市因铁路发展落后而制约经济发展，这一局面将在2021年郑济高铁建成通车而打破，届时，濮阳作为冀豫鲁三省交界城市，中原经济区对接山东半岛蓝色经济区和环渤海经济圈的前沿阵地，区位优势将得到放大，城市实力也将突飞猛进。

（本文由濮阳新时dai原创编辑，如需转载请获得作者同意，否则视为侵权）